Opel-Rettung Magna steigt bei Opel ein

Es lässt mich der Gedanke nicht los, dass hinter der unterschiedlichen Behandlung der beiden failed companies durch unsere Interventionspolitiker vor allem ein gutes Stück typischer Sexismus steckt: Hier der Opel-Arbeiter, männlich, traditioneller Versorger der deutschen Kleinfamilie ... dort: Karstadt-Verkäuferinnen, im schlimmsten Falle alleinerziehend. Das hätten die sich halt früher überlegen müssen, gelle?

FLUCTUAT NEC MERGITUR

Wohin soll das führen? Die Absatzkrise der Automobilindustrie und die Umweltproblematik haben gezeigt, daß das Konzept des motorisierten Individualverkehrs am Ende ist - und doch wird nun mit Steuergeld eine Industrie am Leben gehalten, die in ein paar Jahren wieder am Ende sein wird - nachdem Magna und die russischen Investoren kräftig Gewinn abgezogen haben werden.

Sinnvoller wäre eine geordnete Insolvenz und ein Umbau in zukunftsorientierte Produktionsweise von zukunftsorientierten Produkten - zu tun gibt es genug, vom Elektrofahrzeug, regenerierbarer Stromerzeugung zu umweltfreundlichen Gebäudefertigteilen gäbe es genug Ideen.
Nun also weiter mit veralteten Produkten, der Steuerzahler steht ja dafür gerade, und die neuen Ideen müssen warten.
Schade.

Wie kann, wenn Magna Gewinne abschoepfen wird, Opel in ein paar Jahren am Boden liegen?

Dank der Insolvenzverschleppung sind die Gläubigerbanken gerettet und endlich können auch die Provisionen fliessen ( z.B. an den russischen Gesandten Schröder? ).

Hinter Magna steht russisches Kapital. Die Russen wollen die Technik und Patente von Opel um ihre Schrottwerke in Russland zu modernisieren. Opel Europa könnte so zur Ader gelassen werden. Für mich ist auf Russland kein Verlass. Was ist besser Opel aufzulösen und Arbeitslosenhilfe zu zahlen oder so Russlands Autoindustrie zu modernisieren mit der Hoffnung Opel zu erhalten. Nun, im Wahljahr können die Politiker keine klaren Gedanken fassen, da sie meinen auf Stimmenfang gehen zu müssen. Vielleicht geht’s aber trotzdem gut!

Dass GAZ bei Opel nur deswegen einsteigen will, um Gewinn abzuziehen, ist eine Behauptung ohne jede Grundlage und belegt höchstens die absolute Unkenntnis über Russland und den russischen Automarkt. Die Beweggründe von GAZ sind ganz anderer Natur. Seit Jahren schon sucht man in Russland händeringend nach einem Weg, die desolate einheimische Autoindustrie wieder auf Vordermann zu bringen. Es ist dies nicht bloß eine wirtschaftliche, es ist dies auch eine staatspolitische Frage. Die Produktionsstätten ausländischer Hersteller werden dabei nicht als „einheimisch“ angesehen. Es sollte eine Marke sein, zu der man „nascha“ – unsere – sagen kann. Mit eigenen Kräften ist das nicht zu schaffen. Die Mittel wären zwar vorhanden, aber es fehlt das Können und das Wissen – und mit den immer schneller werdenden Innovationszyklen hat man sich noch weiter vom Stand der Technik entfernt. Aufholen ist illusorisch und steht auch der russischen Mentalität entgegen.
Mit Opel sieht man eine Gelegenheit, zumindest teilweise wieder „nasch“ sagen zu können zu einem Produkt, auf das man zu Recht stolz sein darf und das Weltmarktniveau hat. Und man hofft, den Produktionsstätten wieder zur früheren, großen Bedeutung verhelfen zu können. Insbesondere in Nizhny Novgorod, wo die GAZ-Werke einst ähnlich dominant waren wie VW in Wolfsburg. Man dachte vor einem Jahr, Oleg Deripaska würde das schaffen, aber der alte Chrysler Sebring, der nun dort mit ausrangierten, amerikanischen Produktionsanlagen unter dem Namen Siber gefertigt wird, ist eine Totgeburt. Der alte Wolga hatte irgendwie noch nostalgischen Charme, aber einen alten Chrysler will niemand haben.
Opel wäre da ein ganz anderes Kaliber. Opel hat in Russland ein extrem gutes Image als solides Fahrzeug von höchster Qualität, das erst noch Spitzentechnologie vorweisen kann. Entsprechend sind die Verkäufe in den letzten Jahren nachgerade explodiert. Opel wuchs in den letzten Jahren in Russland von allen Automobilanbietern am stärksten.