Ein-Liter-Auto Invasion der Supersparer

Ihrem Evangelium zu folgen bin ich bereit, wenn Beweise dafür vorliegen, daß es funktioniert. Ich bin dabei durchaus Insider: Ich hab ~6000 elektrische Kilometer auf einem Moped hinter mir, und seit einem Jahr eine Leiche in der Garage stehen.
Ihr Statement kommt wieder der häufig strapezierte Blick auf die Systemkomponente "Akkumulator" als eine Art perpetuum mobile durch. In der Szene wird dann über Zyklenzahl, Tricks zu deren Erweiterung (oder überhaupt Erreichung!!!) diskutiert, oder die Frage ob man nun Blei, NiCd, oder Lithium nimmt. Mit Verlaub: ich bin's leid. Mehr als ein Hobby ist es nicht, und dabei "billig" auf garkeinen Fall.
Mit Blick auf die Kosten der Akku-Abschreibung wird es völlig egal, ob man zum Fahren gelb-giftigen-yello-Atomstrom, oder feilchenduftenden Lichblickstrom nimmt. Mit dem schönen Schlagwort: "life-cycle-analysis" wird deutlich, daß der während der Lebensdauer eines Akkusatzes verbrauchte Ladestrom im Bezug einen Bruchteil dessen ausmacht, was der Akkusatz selbst kostet.
Insofern sind mir die schöngeistigen Reden um "vehicle-to-grid" absolut nicht nicht nachvollziehbar. O.k.- ein Ladegerät hat man, aber bei der Rückspeisung kommt neben den Kosten des Akku-Verschleißes noch der Wechselrichter. Das wird alles vom rückgespeisten Strom bezahlt? --dakönnen wir uns aber auf schöne Tarife im "ökologischen Zeitalter" freuen.
Und kaputtgehen darf von der chinesischen Elektronik auch nichts.
Auf all das bin ich ja gespannt, wenn die etablierten Autokonzerne die Sache jetzt "selbst in die Hand" nehmen wollen.

Ich würde mal gern wissen wer Ihnen diese Flöhe ins Ohr gesetzt hat.
Bei Autos ensteht der größte Lärm durch das Abrollgeräusch der Reifen - fliegen tun die e-wägelchen bisher nicht. Das mit dem Energiespeichern ist ein urbaner Mythos. Ein Akkumulator ist nach einigen 100 Speicherzyklen perdü. Beim Laden und Entladen wird Abwärme abgegeben die allein schon die Energiebilanz derbe schrumpfen lässt. Dazu kommt noch dass, falls eine Rückspeisung geschehen soll. der Strom wechselgerichtet und hochtransformiert werden muss. (Wärme wärme wärme).
Und die Reichweiten des e-autos lassen ich problemlos mit dem öffentlichen Personennahverkehr bewältigen. knapp 50 Prozent der Autos werden jedóch als Firmenwagen zugelassen und sollen deutlich mehr als 100 km am Tag zurücklegen. Mit Akkus? Keine Chance.
Ihre Argumentation ist niedlich - aber leider unzutreffend.

Ihrem Evangelium zu folgen bin ich bereit, wenn Beweise dafür vorliegen, daß es funktioniert. Ich bin dabei durchaus Insider: Ich hab ~6000 elektrische Kilometer auf einem Moped hinter mir, und seit einem Jahr eine Leiche in der Garage stehen.
Ihr Statement kommt wieder der häufig strapezierte Blick auf die Systemkomponente "Akkumulator" als eine Art perpetuum mobile durch. In der Szene wird dann über Zyklenzahl, Tricks zu deren Erweiterung (oder überhaupt Erreichung!!!) diskutiert, oder die Frage ob man nun Blei, NiCd, oder Lithium nimmt. Mit Verlaub: ich bin's leid. Mehr als ein Hobby ist es nicht, und dabei "billig" auf garkeinen Fall.
Mit Blick auf die Kosten der Akku-Abschreibung wird es völlig egal, ob man zum Fahren gelb-giftigen-yello-Atomstrom, oder feilchenduftenden Lichblickstrom nimmt. Mit dem schönen Schlagwort: "life-cycle-analysis" wird deutlich, daß der während der Lebensdauer eines Akkusatzes verbrauchte Ladestrom im Bezug einen Bruchteil dessen ausmacht, was der Akkusatz selbst kostet.
Insofern sind mir die schöngeistigen Reden um "vehicle-to-grid" absolut nicht nicht nachvollziehbar. O.k.- ein Ladegerät hat man, aber bei der Rückspeisung kommt neben den Kosten des Akku-Verschleißes noch der Wechselrichter. Das wird alles vom rückgespeisten Strom bezahlt? --dakönnen wir uns aber auf schöne Tarife im "ökologischen Zeitalter" freuen.
Und kaputtgehen darf von der chinesischen Elektronik auch nichts.
Auf all das bin ich ja gespannt, wenn die etablierten Autokonzerne die Sache jetzt "selbst in die Hand" nehmen wollen.

Ich würde mal gern wissen wer Ihnen diese Flöhe ins Ohr gesetzt hat.
Bei Autos ensteht der größte Lärm durch das Abrollgeräusch der Reifen - fliegen tun die e-wägelchen bisher nicht. Das mit dem Energiespeichern ist ein urbaner Mythos. Ein Akkumulator ist nach einigen 100 Speicherzyklen perdü. Beim Laden und Entladen wird Abwärme abgegeben die allein schon die Energiebilanz derbe schrumpfen lässt. Dazu kommt noch dass, falls eine Rückspeisung geschehen soll. der Strom wechselgerichtet und hochtransformiert werden muss. (Wärme wärme wärme).
Und die Reichweiten des e-autos lassen ich problemlos mit dem öffentlichen Personennahverkehr bewältigen. knapp 50 Prozent der Autos werden jedóch als Firmenwagen zugelassen und sollen deutlich mehr als 100 km am Tag zurücklegen. Mit Akkus? Keine Chance.
Ihre Argumentation ist niedlich - aber leider unzutreffend.