Nerven und Geld: Die Folgen des verspäteten Starts in Schönefeld

Der Willy-Brandt-Flughafen wird später als geplant in Betrieb gehen. Das kostet Nerven und Geld. Wie groß ist der Schaden?

© Adam Berry/Getty Images

Der neue Flughafen Berlin Brandenburg bleibt noch länger eine Baustelle.

Die Nachricht überraschte am Dienstag alle. Probleme beim Brandschutz verzögern die Eröffnung des Flughafens Berlin Brandenburg um unbestimmte Zeit. Knapp vier Wochen vor der geplanten Inbetriebnahme sind Planer und Verantwortliche in Erklärungsnot.

Was ist das Problem?

Offiziell sagt die Flughafengesellschaft, die Zeit reiche nicht mehr aus, um die Entrauchungsanlage zu testen und abzunehmen. Sie sei wegen ihrer Größe in dem 300 000-Quadratmeter-Bau äußerst komplex. Einzelne Tests hätten auch schon stattgefunden und seien erfolgreich gewesen, hatte der für den Bau zuständige Flughafengeschäftsführer Manfred Körtgen noch vor wenigen Tagen erklärt. Alle Anlagen seien eingebaut; Probleme gebe es jetzt beim Zusammenführen der einzelnen Komponenten. Da man nicht garantieren könne, dass derzeit bei einem Brand die Evakuierung des Terminals gesichert wäre, könne der Betrieb nicht aufgenommen werden.

Gibt es auch andere Ursachen?

Die Flughafengeschäftsführer Rainer Schwarz und Manfred Körtgen sagen: Nein. Experten, die die Baustelle kennen, hatten allerdings schon seit Wochen erhebliche Zweifel, ob der Termin gehalten werden kann. Auch der Aufsichtsrat hatte zuletzt weiteres Geld lockergemacht, um die Arbeiten zu beschleunigen, wie der Regierende Bürgermeister und Aufsichtsratsvorsitzende Klaus Wowereit (SPD) am Dienstag nochmals bestätigte. Die Begründung mit dem fehlenden Brandschutz führt jetzt aber dazu, dass fast alle Verständnis für das Verschieben des Eröffnungstermins haben, denn Sicherheit gehe nun mal vor, heißt es nun übereinstimmend.

 Warum wusste man das nicht früher?

Wer was seit wann genau gewusst hat, ist eine unbeantwortete Frage. Die Flughafengesellschaft erklärt selbst, die geplante Inbetriebnahme zum 3. Juni habe sich zuletzt "zu einem regelrechten Wettlauf gegen die Zeit" entwickelt. Zumindest den Flughafenplanern war also schon länger klar, dass es bei der Terminplanung eng werden kann. Trotzdem hatten sie stets Optimismus verbreitet und unisono verkündet, der 3. Juni stehe als Termin felsenfest. Wowereit als Aufsichtsratschef betonte am Dienstag, er habe bis zum Wochenende diesen Angaben geglaubt und den 3. Juni immer "mit reinem Gewissen" als Termin bestätigt. Warum der Aufsichtsrat nicht früher von den Problemen erfuhr, solle jetzt geklärt werden, kündigte Wowereit an. Vorher werde es auch keine Konsequenzen geben. Dass der Termin an einer Entrauchungsanlage scheitere, dass große Firmen und erfahrene Experten "so ein Ding nicht hinkriegen, dafür hat mir bislang die Fantasie nicht ausgereicht", sagte er.

Wann soll der Flughafen in Betrieb gehen?

Einen genauen Termin gibt es noch nicht. Fest steht: nicht vor dem Ende der Sommerferien Anfang August. Brandenburgs Ministerpräsident Matthias Platzeck (SPD) hofft auf die "zweite Augusthälfte". Wowereit sagte, der Zeitraum der Verschiebung solle "so gering wie möglich" gehalten werden, denn "das kostet ja alles Geld". Genannt werden unter der Hand Zusatzkosten von 15 Millionen Euro monatlich. Ob das veranschlagte Budget in Höhe von 2,5 Milliarden Euro ausreichen wird, ließ Wowereit am Dienstag offen. Der finanzielle Spielraum sei aber eng geworden. Wowereit erwartet, dass die Flughafengesellschaft mögliche Mehrkosten selbst finanzieren wird. Die Gesellschafter Berlin, Brandenburg und der Bund haben bisher 440 Millionen Euro beigesteuert.

Wie reagieren die Airlines?

Air Berlin, die größte Gesellschaft am Ort, reagierte "mit großer Enttäuschung" auf die Verschiebung. Alle Infrastrukturmaßnahmen und alle Flugpläne des Unternehmens seien auf den 3. Juni dieses Jahres am neuen Flughafen Berlin Brandenburg ausgerichtet, den die Gesellschaft zu einem ihrer Drehkreuze ausbauen will. Air-Berlin-Chef Hartmut Mehdorn sagte, alle Beteiligten würden vor "gewaltige logistische Probleme" gestellt, "die außerdem erhebliche noch nicht kalkulierbare Mehrkosten verursachen werden". Das neue Air-Berlin-Drehkreuz sei so konzeptioniert, dass Flugzeuge täglich in sechs Wellen sternförmig nach Berlin fliegen. Fluggäste könnten somit in kurzer Zeit umsteigen und weiterfliegen. Dieses System sei in Tegel nicht ohne Weiteres möglich.

Enttäuschung und Kritik kam auch vom Konkurrenten Lufthansa. "Insbesondere bedauern wir, dass wir dadurch unseren Fluggästen nicht wie geplant den Komfort des neuen Haupstadtflughafens anbieten können", sagte ein Sprecher. An der geplanten Ausweitung des Flugplans aus Berlin wolle man aber festhalten. Die geplanten zusätzlichen Flüge sollten in jedem Falle starten.

Bei der Billigfluggesellschaft Easyjet, die bisher nur in Schönefeld stationiert ist, dort aber die größte Airline ist, zeigte man Verständnis. "Easyjets absolute Priorität ist die Sicherheit seiner Passagiere und Crew. Deshalb befürworten wir die Entscheidung des Flughafens", sagte Thomas Haagensen, Geschäftsführer von Easyjet Deutschland. Bis zur Eröffnung werde das Unternehmen seine Flüge weiterhin von Berlin Schönefeld abwickeln.