Anna Kemper fährt mit dem Dacia Lodgy von der Straße in eine Parklücke. Sie holt nach, was ihr Fahrlehrer "Opa Gerlach" seinerzeit versäumt hat: Sie übt das Einparken.
Positive Gefühle, nicht die Vernunft, geben den Ausschlag, welches Auto wir kaufen, sagt Experte Franz-Rudolf Esch. Die Umweltfreundlichkeit etwa spielt keine Rolle.
Der Preis macht bei Dacia bekanntlich die lauteste Musik. Doch man täte dem Lodgy unrecht, ihn nur als Discounter-Van für kühl rechnende Familien zu bezeichnen.
Das Negativbild vom Sprit saufenden Monster-Geländewagen verblasst: Der Marktanteil der SUV wächst kräftig. Warum sind sie immer beliebter? Von Christoph M. Schwarzer
Assistenzsysteme könnten künftig das Tempo automatisch auf die erlaubte Höhe begrenzen. Das wäre ein Segen für die Sicherheit, aber wohl ein Problem für den Datenschutz.
Ab Januar ist der Sandero zu haben – für unter 7.000 Euro. Wie kann Dacia zu diesem Preis ein Auto anbieten? Nur dank der niedrigen Löhne in Rumänien? Von C. M. Schwarzer
Nach drei Jahren Pause bringt Seat den Toledo zurück. Die Limousine hat ein Stufenheck, doch der Kofferraum-Zugang ist clever gebaut: Das Beladen ist ein Kinderspiel.
Lodgy und Dokker von Dacia und der Škoda Rapid beleben das Segment der scheinbaren Simpelautos. Von Ärmlichkeit ist keine Spur – aber von Ehrlichkeit. Von C. M. Schwarzer
Dacia erweitert sein Angebot um einen Kompaktvan. Der Lodgy soll Familien mit geringem Einkommen locken. Zum Basispreis von 9.990 Euro wird ihn aber kaum jemand kaufen.
Die gesättigten Märkte Westeuropas machen den Autoherstellern zu schaffen. Sie greifen zu Tricks, um die überproduzierte Ware loszuwerden. Von S. Kilimann
Der Dacia Lodgy ist schlicht – aber groß und praktisch. Mit einem Kampfpreis von 9.900 Euro will die Renault-Tochter den Minivan-Markt von unten aufrollen.
Die Allianz der Opel-Mutter General Motors mit Peugeot birgt neue Risiken für Jobs in Deutschland. Ob die Kulturen der ungleichen Partner harmonieren, ist fraglich.
In der Autobranche beginnt nun die Abkehr von Erdölprodukten als Energielieferant. Das Motto der IAA, "Zukunft serienmäßig", ist trotzdem irreführend. Von C. M. Schwarzer
Mit dem i40 will Hyundai die Mittelklasse erobern. Zumindest die Dieselversion könnte das schaffen, wie eine Testfahrt von Offenbach nach Barcelona zeigt. Von J. Wolff
