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    Daihatsu

  • Autohersteller: Daihatsu macht in Europa Schluss

    AutoherstellerDaihatsu macht in Europa Schluss

    23.01.2013, ZEIT ONLINE, Susanne Kilimann

    Nach jahrzehntelanger Marktpräsenz zieht sich Daihatsu aus Europa zurück. Schuld waren eine verfehlte Modellpolitik und fehlendes Verständnis für den hiesigen Kunden.

  • Kredit aufs Auto: Mit dem Pkw ins Leihhaus

    Kredit aufs AutoMit dem Pkw ins Leihhaus

    05.03.2012, ZEIT ONLINE, Susanne Kilimann

    Eine Million Deutsche überbrücken jedes Jahr finanzielle Engpässe, indem sie Wertobjekte zum Pfandleiher bringen. Immer häufiger sind auch Autos darunter. Von S. Kilimann

  • Japan: Mit dem Kleinstwagen durch Yokohama

    JapanMit dem Kleinstwagen durch Yokohama

    04.12.2011, ZEIT ONLINE, Stefan Grundhoff

    Kleinstautos und seit Kurzem auch kastenförmige Mikrobusse prägen das Bild auf Japans Straßen. Nur die Reicheren gönnen sich Autos aus Europa, berichtet Stefan Grundhoff.

  • Daihatsu Charade: Vergeben und vergessen

    Daihatsu CharadeImmerhin fährt es

    01.12.2011, ZEIT MAGAZIN, Christine Meffert

    Christine Meffert fährt den Daihatsu Charade und versucht, dem Kleinwagen gerecht zu werden. Nur: Das will nicht klappen. Das Auto ist einfach nur langweilig.

  • Autodesign: "Die Deutschen fahren Kitsch"

    Autodesign"Die Deutschen fahren Kitsch"

    08.09.2011, DIE ZEIT, Henning Sußebach

    Die Autobranche baut für den Geschmack von Neureichen, sagt Design-Professor Lutz Fügener. Ein Gespräch über Retroautos, Zeitgeist und Kraftästhetik im Elektro-Zeitalter

  • Neuvorstellung: Ein Toyota-Klon von Subaru

    NeuvorstellungEin Toyota-Klon von Subaru

    29.03.2011, ZEIT ONLINE, Jürgen Wolff

    Allradspezialist Subaru will seine Modellreihe künftig mit dem Trezia nach unten abrunden. Der Minivan ist ein umetikettierter Toyota mit viel Platz – zum üppigen Preis.

  • Automarke Geely: Phantom aus China

    Automarke GeelyPhantom aus China

    29.12.2009, ZEIT ONLINE

    Mit dem Urheberrecht hat man bei Geely schon oft Probleme gehabt. Doch das stört den Hersteller wenig – er expandiert aggressiv. Jetzt hat er sich Volvo einverleibt.

  • Rückblick: Das Jahr, als Omas Auto starb

    RückblickDas Jahr, als Omas Auto starb

    26.12.2009, ZEIT ONLINE, Kai Kolwitz

    Abwrackprämie ist nicht nur Wort des Jahres, sie war auch die größte Verschrottungsaktion in der Geschichte von Auto-Deutschland. War sie ein Erfolg? Das hängt davon ab.

  • Auto-BoomDie Wirkung der Abwrackprämie lässt nach

    04.08.2009, ZEIT ONLINE, on

    Die Zahl der Neuzulassungen stieg im Juli weniger stark als zuvor. Als Premium-Hersteller profitiert BMW nicht von der Prämie, verzeichnet aber einen Quartalsgewinn

  • VerbrauchsangabenWarum kaum ein Auto die Herstellerwerte schafft

    24.03.2009, DIE ZEIT, Kai Kolwitz

    Die Deutsche Umwelthilfe unterstellt den Autobauern Tricksereien bei der Ermittlung von Verbrauchswerten. Doch die Ursachen liegen im System.

  • AbwrackprämieZahltag für Hyundai und Suzuki

    12.03.2009, DIE ZEIT, Dietmar H. Lamparter

    Wer profitiert von der Abwrackprämie? Die erste Antwort geben die Zulassungszahlen für den Monat Februar.

  • China: Die Autokonzerne der Welt kämpfen um einen der zukunftsträchtigsten MärkteEin Volk ohne Hubraum

    25.11.1994, DIE ZEIT, Heinz Blüthmann

    Verkehrte Welt: Robert Eaton, Chef des drittgrößten amerikanischen Automobilkonzerns Chrysler und Experte für die Großserienproduktion preiswerter Straßenvehikel, will die Finger von dem gewaltigen Projekt lassen.

  • Deutschland atmet durch. Dagobert ist gefaßt, die Polizei rehabilitiert, die Medien haben einen neuen Star – den Schildermaler Funke aus TreptowDer schrullige Typ im alten Mercedes

    29.04.1994, DIE ZEIT, Hamburg

    BERLIN/HAMBURG. – Dagobert hat ein Gesicht. Eine Fernsehkamera des Mitteldeutschen Rundfunks hat es eingefangen. Und siehe da, jeder kannte es.

  • Teure Pannenhilfe für Maserati

    27.10.1989, DIE ZEIT, Friedhelm Gröteke

    Daß er überhaupt in Schwierigkeiten geraten ist, liegt nicht am Geschäft mit den Maserati-Flitzern Er verdankt die Panne Vielmehr seinem all zu großen Ehrgeiz Don Alejandro nämlich hat neben Maserati auch noch das Mailänder Autowerk Leyland-Innocenti übernommen, dessen 4500 Beschäftigte in der großen italienischen Sozial- und Wirtschaftskrise der siebziger Jahre das Werk bankrott gestreikt hatten.

  • Turbos und technische Finessen machen Kleinwagen immer schnellerZwerge mit Riesenkraft

    11.10.1985, DIE ZEIT, Georg Weden

    Den Besuchern des Automobilsalons 1948 in Paris stach eine Art rollende Nissenhütte ins Auge, die den Modellnamen Citroën 2CV trug.

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