Wer maximal 20.000 Euro für ein neues Cabrio ausgeben will, kann nur unter fünf Modellen auswählen. Und manche sind gar keine echten Cabrios. Adele Moser stellt sie vor.
Nach dem erfolgreichen Colt bietet Mitsubishi als Einstiegsmodell jetzt den noch kleineren Space Star an. Im Kleinstwagen zum Niedrigpreis ist überraschend viel Platz.
Es braucht nicht unbedingt Schlüssel oder Schlüsselkarten, um Hotelzimmer oder Packstationen zu öffnen, Handys können das auch. Dank NFC-Chip und Schlüsselcode.
Immer kleiner werden die Motoren und trotzdem immer kraftvoller. Jetzt durchbricht Fiat mit seinem Zweizylinder im 500L erstmals die 100-PS-Grenze. Von Jürgen Wolff
Volkswagen hält sich mit der Brennstoffzelle zurück. Traditionell wartet VW bei Innovationen ab, bis ein Markt entsteht – die Taktik hat sich bewährt. Von C. M. Schwarzer
Der letzte Alfa Spider war ein Flop. Jetzt setzen die Italiener auf den Erfolgsroadster schlechthin: Der neue Spider wird als Bruder des Mazda MX-5 in Japan hergestellt.
Nach Fiat 500 und Mini öffnet auch der Citroën DS3 das Dach. Cabrio würden Puristen ihn nicht nennen. Kommt mit gerollter Haube dennoch Cabrio-Feeling auf? Von W. Gomoll
Der VW eco up! punktet mit niedrigen Kraftstoffkosten. Der Aufpreis muss aber erst mal reingeholt werden. Das gelingt vor allem urbanen Vielfahrern. Von C. M. Schwarzer
Autos, die 1983 auf den Markt kamen, können jetzt das begehrte H-Kennzeichen beantragen. Es sind Klassiker wie der Baby-Benz und der Golf II. Von Matthias Breitinger
Audi, BMW und Mercedes nennen ihre Autos "Premium" und verdienen prächtig – die der Massenhersteller sind oft kaum schlechter. Wie lange verfängt die Strategie noch?
Selten hat sich der Automarkt so deutlich in Gewinner und Verlierer geschieden wie im Jahr 2012. Opel konnte sich zum Jahresende zumindest über den Ampera-Erfolg freuen.
Klassische Autos sind Liebhaber-Stücke und haben ihren Preis. Doch welcher ist realistisch? Nicht selten verlangt ein Anbieter Mondpreise. Von Heiko Haupt
Der Kleinwagen Adam soll von Januar an die junge, designfreudige Kundschaft anlocken, die bislang Mini oder Fiat 500 kauft. Kann der kleine Opelaner da mithalten?
Das Negativbild vom Sprit saufenden Monster-Geländewagen verblasst: Der Marktanteil der SUV wächst kräftig. Warum sind sie immer beliebter? Von Christoph M. Schwarzer
Fiat lässt Lancia seit Jahren dahinvegetieren, der Schulterschluss mit Chrysler ist auch erfolglos. Was hat zum schleichenden Ende der Traditionsmarke beigetragen?
