US-Autobauer hatten Anfang der 1950er Jahre keine Sportwagen im Angebot. Dann kam im Januar 1953 die Corvette. Zum Jubiläum legt Chevrolet die siebte Generation auf.
Volkswagen hält sich mit der Brennstoffzelle zurück. Traditionell wartet VW bei Innovationen ab, bis ein Markt entsteht – die Taktik hat sich bewährt. Von C. M. Schwarzer
In den USA legen die Autoverkäufe zu, erst recht die der deutschen Hersteller. Die nutzen Nordamerikas größte Automesse für einen selbstbewussten Auftritt. Von W. Gomoll
Die Elektronikmesse CES in Las Vegas wird für Autobauer zunehmend wichtig. Dem Fachpublikum zeigen sie nicht nur Sicherheitstechnik – das Auto wird zur braunen Ware.
Der VW Golf ist im Kompakt-Segment seit Jahren das Maß aller Dinge. Die Konkurrenz erreichte nie die Absatzzahlen des Klassenprimus. Dabei könnte sie durchaus mithalten.
Selten hat sich der Automarkt so deutlich in Gewinner und Verlierer geschieden wie im Jahr 2012. Opel konnte sich zum Jahresende zumindest über den Ampera-Erfolg freuen.
Klassische Autos sind Liebhaber-Stücke und haben ihren Preis. Doch welcher ist realistisch? Nicht selten verlangt ein Anbieter Mondpreise. Von Heiko Haupt
Der Preis macht bei Dacia bekanntlich die lauteste Musik. Doch man täte dem Lodgy unrecht, ihn nur als Discounter-Van für kühl rechnende Familien zu bezeichnen.
Auf jeder Automesse sorgen Designstudien und Showcars für Aufsehen. Woher kommen sie eigentlich? Und warum sieht man sie später kaum auf der Straße? Von Marcel Sommer
Die Verantwortlichen für die Opel-Krise sitzen nicht in Rüsselsheim, sondern bei GM. Sie hatten nie eine Strategie – jetzt ist die Zeit vorbei, kommentiert M. Breitinger.
Die CO2-Grenzwerte erhöhen die Fertigungskosten drastisch, klagt die Autobranche. Kostenanalysen zeigen: Der Aufpreis lässt sich leicht kompensieren. Von M. Breitinger
Wer sagt denn, dass die Kompaktklasse so langweilig daherkommen muss wie ihr Aushängeschild VW Golf? Der Seat Leon ist fesch – und kann mehr als allein gut aussehen.
