Gegen Audi, Mercedes und BMW in deren Heimat anzutreten, ist schwer. Der Lexus IS versucht es in einer Neuauflage – und hat einen echten Wettbewerbsvorteil. Von Peter Eck
Ein US-Hedgefonds mischt sich ins Geschäft von Sony ein. Bisher hatten ausländische Investoren in Japan wenig Chancen. Doch das könnte sich jetzt ändern.
Autos machen immer weniger Krach. Das ist ein Problem, weil Geräusche dem Fahrer wichtiges Feedback geben. Techniker und Psychologen arbeiten am richtigen Sound.
Andere haben das reine Elektroauto abgehakt – Mercedes bleibt dran: Nach dem Smart stellt Daimler die B-Klasse mit E-Motor vor. Dafür war sie von vornherein konzipiert.
Zu viele Schalter und kryptische Bezeichnungen: So benutzerfreundlich, wie Hersteller behaupten, sind viele Autos nicht. Das kann Fahrer gefährlich ablenken. Von J. Rees
Nach dem R8 e-tron stoppt Audi auch die Entwicklung des Elektroautos A2. Tesla dagegen startete den Verkauf des Models S. Sind die Amerikaner besser – oder nur mutiger?
Positive Gefühle, nicht die Vernunft, geben den Ausschlag, welches Auto wir kaufen, sagt Experte Franz-Rudolf Esch. Die Umweltfreundlichkeit etwa spielt keine Rolle.
Volkswagen hält sich mit der Brennstoffzelle zurück. Traditionell wartet VW bei Innovationen ab, bis ein Markt entsteht – die Taktik hat sich bewährt. Von C. M. Schwarzer
Autoingenieure erwarten, dass bis 2020 Serienmodelle zumindest teils autonom fahren können. Mercedes tüftelt am Autobahnpiloten – Stefan Grundhoff hat ihn schon getestet.
Nach jahrzehntelanger Marktpräsenz zieht sich Daihatsu aus Europa zurück. Schuld waren eine verfehlte Modellpolitik und fehlendes Verständnis für den hiesigen Kunden.
Autos, die 1983 auf den Markt kamen, können jetzt das begehrte H-Kennzeichen beantragen. Es sind Klassiker wie der Baby-Benz und der Golf II. Von Matthias Breitinger
