SPD-Chef Gabriel hat sich für ein generelles Tempolimit auf Autobahnen ausgesprochen. Welche Auswirkungen hätte das auf Umwelt, Sicherheit und Verkehrsfluss?
Zweitakter wecken Erinnerungen an den Trabant. Ein Startup aus Michigan will ab kommendem Jahr mit modernen, sparsamen Zweitaktmotoren die Autowelt revolutionieren.
Der Sport ist tot, es lebe der Sport!, sagt Gunter Gebauer. Im Auftakt-Text zum Doping-Duell von ZEIT ONLINE verteidigt der Philosoph die Grundidee des Sports.
Der Dieselmotor hat lang gebraucht, bis er sich im Pkw durchsetzte. Vor genau 120 Jahren meldete Rudolf Diesel sein Patent an. Glücklich wurde er nicht. Von H. Vensky
Verspätete Bahnen, kilometerlange Staus, viele gestrichene Flüge: Eisregen und Schneefall behindern den Verkehr in Deutschland. Doch Meteorologen sagen Besserung voraus.
Mensch und Natur sind längst zu einem System verschmolzen, sagt der Geobiologe Reinhold Leinfelder. Folgerichtig müsste unser Erdzeitalter eigentlich Anthropozän heißen.
Vor 40 Jahren gab es in Deutschland die ersten Zapfsäulen, an denen Autofahrer selbst tankten. Was heute normal ist, weckte damals Zweifel: Würde der Service vermisst?
Woher sollen all der Strom und der Wasserstoff für elektrisch angetriebene Autos kommen, fragen manche. Droht der Blackout, wenn wir E-Auto fahren? Von C. M. Schwarzer
Hunderttausende entlang der amerikanischen Ostküste sind nach Wirbel- und Schneesturm ohne Strom. Erstmals seit den 1970ern muss in New York das Benzin rationiert werden.
Als Alternative zu Sprit aus Nahrungsmitteln gilt Öl aus Algen. Dass diese nicht mühsam wie Biomasse zu Kraftstoff verarbeitet werden müssen, zeigt ein US-Unternehmen.
Biosprit steht in der Kritik: Er fördere den Hunger in der Welt und schade dem Klima. Doch das eigentliche Problem ist die globalisierte Massenproduktion. Von N. Boeing
Der CO2-Grenzwert für Pkw sollte nach Auffassung des Umweltbundesamtes gesenkt werden. Dazu brauche es geringere Emissionen – und ein allgemeines Tempolimit.
Die EU will die Nutzung von Kraftstoffen aus Lebensmitteln auf Dauer nicht mehr fördern. Auslöser sind Studien, wonach solcher Sprit nicht beim Klimaschutz hilft.
Benzin wird teurer - weil das Maximum der Ölförderung erreicht sei, sagt der Energieforscher Werner Zittel. Neue, spektakuläre Funde änderten an der Knappheit nichts.
