GM-Sanierungsplan

Opelaner kündigen harten Widerstand gegen Jobabbau an

Der Sanierungsplan für Opel steht: GM will europaweit 9000 Stellen abbauen, davon fast 60 Prozent in Deutschland. Der Betriebsrat will dies nicht akzeptieren.

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Widerstand gegen GM: Die Opelaner wollen um jeden Arbeitsplatz kämpfen

Die Arbeitnehmervertreter von Opel haben Widerstand gegen den Sanierungsplan der US-Mutter General Motors (GM) angekündigt: "Der Betriebsrat und die IG Metall werden dieses Vorgehen nicht akzeptieren", sagte Opel-Gesamtbetriebsratschef Klaus Franz am Mittwoch in Rüsselsheim.

Franz bestätigte zwar die prinzipielle Bereitschaft der Belegschaft, einen Beitrag für die Opel-Sanierung zu leisten. Dafür müsse GM aber Zugeständnisse machen, bisher gebe es nur schöne Worte. Weder die Umwandlung der Adam Opel GmbH in eine AG, noch die erweiterte Mitbestimmung seien zugesagt. Der europäische Betriebsrat fordert außerdem den Zugang Opels zu Märkten außerhalb von Europa.

Sie ärgert, dass GM die Sanierung des Autobauers vor allem zulasten von Deutschland und Belgien durchführen will. Zwar sei die Zukunft der deutschen Standorte gesichert, die Arbeiter dort müssten aber die Hauptlast der Restrukturierung tragen. "Die wollen aus Deutschland Produktionsvolumina nach England abziehen, um dort Staatsgelder zu bekommen", kritisierte eine mit den Plänen vertraute Person. Damit solle Deutschland, das sich bisher in Sachen Staatshilfen für die Sanierung zurückhaltend äußert, erpresst werden.´

Am Nachmittag hatte GM-Europachef Nick Reilly den Sanierungsplan den Arbeitnehmervertretern vorgestellt. Insgesamt sollten 9000 von europaweit 55.000 Jobs bei dem Autobauer wegfallen. "Rund 50 bis 60 Prozent der geplanten Kürzungen betreffen Deutschland", sagte Reilly. Demnach will GM in Deutschland bis zu 5400 Stellen abbauen.

Auf genaue Personalzahlen wollte er sich unter Verweis auf die laufenden Gespräche nicht festlegen. Allerdings ließ er durchblicken, dass die Zukunft des Astra-Werkes im belgischen Antwerpen "nach wie vor unsicher" sei. Eine Arbeitsgruppe solle verschiedene Möglichkeiten für den Standort ausloten. Franz dagegen warf GM vor, sich nicht an bestehende Verträge halten, wonach im belgischen Werk ein kleiner Sport-Geländewagen gebaut werden sollte. Daher stehe der Standort vor dem Aus.

Der Betriebsratschef nannte auch die genauen Ausmaße des Arbeitsplatzabbaus. So wolle GM bei Opel und Vauxhall 8684 Arbeitsplätze abbauen, davon 7230 in Antwerpen und den vier deutschen Standorten insgesamt. Im Einzelnen sehe der Unternehmensplan von GM vor, in Rüsselsheim knapp 2500 Stellen abzubauen, in Bochum 1800 und in Eisenach und Kaiserslautern jeweils 300.

Der dortige Betriebsrat rechnet mit einem Abbau von gut 280 Stellen und betonte zugleich: "Diese Zahl, wenn es denn dabei bleibt, ist nicht das große Problem." Nach Angaben des stellvertretenden Betriebsratschefs Lothar Sorger würde über Altersteilzeit in den nächsten Jahren sogar ein Mehrfaches dieser Zahl in Kaiserslautern frei. Unsicher ist aber die langfristige Zukunft der Motorenfertigung. "Da ist schon noch die Angst da", sagte Sorger.

Ein endgültiges Ergebnis zum Personalabbau erwartet Reilly Mitte Dezember, bis dahin werde es Gespräche mit den Beschäftigten geben. Bis dahin werde das Unternehmen auch keine "einseitigen Fakten" schaffen. Allerdings drängte Reilly die Arbeitnehmervertreter zu einem schnellen Entgegenkommen. "Wir werden schwierige Entscheidungen treffen müssen", sagte der GM-Manager.

Die Sanierungskosten bezifferte Reilly erneut auf rund 3,3 Milliarden Euro, die für den Kapazitätsabbau sowie Investitionen benötigt würden. Dabei hofft er auf Staatshilfen sowie einen Beitrag der Belegschaft. "Wir erwarten einen Beitrag der Mitarbeiter und hoffen, Hilfe von den Regierungen der betroffenen EU-Länder zu bekommen."

GM hatte Anfang November den Opel-Verkauf an den Zulieferer Magna abgesagt und sich entschlossen, Opel aus eigener Kraft zu sanieren. Dies sei die beste Möglichkeit, "langfristig und nachhaltig für den Erfolg von Opel zu sorgen", hieß es aus Detroit. Den Brückenkredit für Opel von 1,1 Milliarden Euro hat GM inzwischen ganz getilgt. Damit liegt Opel seit Dienstag wieder ganz in der Hand des Mutterkonzerns.