Produktionsverlagerung Daimler unter Sparzwang

Die Entscheidung von Daimler, die C-Klasse von Sindelfingen vor allem in die USA, aber auch nach Bremen und in die Montagewerke in China und Südafrika zu verlagern, entspricht der industriellen Logik. Dennoch bietet das Konzept Angriffsflächen.

Die Entscheidung von Daimler, die C-Klasse von Sindelfingen vor allem in die USA aber auch nach Bremen und in die Montagewerke in China und Südafrika zu verlagern, folgt konsequent einer industriellen Logik.

Künftig 20 Prozent des Volumenmodells in den USA zu fertigen schützt vor einem schwachen Dollar. Produktionschef Rainer Schmückle hat die Argumente für die Produktion vor Ort auf den Punkt gebracht: Auf den Dollar spekuliert, wer in Europa Autos produziert und in den USA verkauft, und nicht, wer vor Ort produziert. Ähnliches gilt für die Aufstockung der Montagekapazitäten in China und Südafrika, von wo aus Schwellenländer bedient werden. Zudem ist es sicherlich sinnvoll, in Deutschland ein Modell nur an einem Standort und nicht wie bisher in Bremen und Sindelfingen zu bauen.

So gesehen hat der Daimler-Vorstand eine logische und konsequente Entscheidung gefällt. Allerdings verlässt der Konzern den konsequenten Pfad gleich bei den Konzessionen für die Beschäftigten in Sindelfingen. Denn den Rohbau des Modells SL in Bremen zu belassen, das Fahrzeug dann aber zur Montage nach Sindelfingen zu karren, klingt nicht gerade kostenoptimal und schon gar nicht nach einer Dauerlösung.

Dass es bei der Verlagerung der C-Klasse keinen Beschäftigungsabbau in Sindelfingen geben soll, ist ein erstaunlich starkes Versprechen der Unternehmensführung. Dafür gibt es zwei Gründe: Dem Vorstand versucht schonend mit seiner Stammbelegschaft umzugehen. Der Vorstand wollte nicht Öl in Feuer vor den Betriebsratswahlen im kommenden Frühjahr schütten. Gleichzeitig will es sich Dieter Zetsche nicht völlig mit Betriebsratschef Erich Klemm verderben, dessen Unterstützung er für seine ebenfalls im Frühjahr anstehende Vertragsverlängerung braucht.

Für das Management stand die Entscheidung schon lange fest. Deshalb hat man sich erst gar nicht auf den Häuserkampf mit den Beschäftigten eingelassen, und versucht Zugeständnisse wie bei den vorangegangenen Produktionsentscheidungen für die C-Klasse-Modelle abzutrotzen.

Wie der Verzicht auf Jobbabbau tatsächlich und auf Dauer eingelöst werden soll, lässt der Vorstand aber weitgehend offen. Die Montage des SL ist schon mal eine wacklige Variante und ob die Fertigung von Hybridfahrzeugen und Brennstoffzellen-Modellen in den kommenden Jahren so stark anzieht, dass die übrigen 1800 C-Klasse-Werker damit ihr Brot verdienen können, ist offen. Die Sindelfinger sind künftig vor allem darauf angewiesen, dass die S-Klasse und E-Klasse tatsächlich so gut laufen, wie es sich der Vorstand wünscht.

Eines ist bei der neuen Struktur klar. Schwächeln die Spitzenmodelle, dann hat das Mercedes-Hauptwerk gleich ein Riesenproblem. Denn dauert die Absatzkrise länger an, dann hat Sindelfingen allein schon wegen der jährlichen Produktivitätsfortschritte ein Problem mit der Überbeschäftigung. Diese Unsicherheit und das erhöhte Risiko, sich auf weniger Baureihen zu stützen, spürt die Belegschaft im Kernwerk. Sie kann künftig schneller unter Druck geraten. Entsprechend wehrt sie sich.

Die jetzige Entscheidung mag wichtig und sinnvoll sein. Sie zeigt aber auch , dass der einstige Vorzeigekonzern Konzern immer mehr zum Getriebenen wird. Selbst als Hersteller von Premium-Fahrzeugen mit traditionell höheren Margen kann sich Mercedes dem Kostendruck nicht mehr entziehen. BMW hat vergleichbare Schritte schon vorher gewagt. Die Premium-Marge, bislang Garant der vergleichsweise teuren Fertigung im Inland, bröckelt in der Autokrise auf breiter Front.

Mercedes streicht mit seinem Milliardensparpaket an allen Ecken und Enden. Der bei den Beschäftigten unbeliebte Schmückle presst alles was geht aus der Produktion. Bei den Komponenten für die Fahrzeuge wird ebenfalls brutal gespart. Ob Mercedes sich auf diese Weise künftig in der Qualität von den Konkurrenten abheben kann, dahinter werden die Fragezeichen immer größer. Und wenn der VW-Konzern mit seinem neuen US-Werk erstmal auch in den USA die PS besser auf die Straße bringt, wird die Lage für Mercedes noch ungemütlicher als ohnehin schon.

(Erschienen auf Handelsblatt.com am 02.12.2009)