Deutsche-Bahn-Probleme Der Chef ist gefordert

den "besten Service der Welt" bieten will hat, er noch verdammt viel zu tun. Die Dinge sind ja bekannt: Von den Verspätungen über zu wenig Ersatzzüge bis zu fehlenden Fahrkartenautomaten und verfallenden Bahnhöfen (übringens nicht nur im Osten).

Doch selbst wenn man Grube den besten Willen unterstellt. Er wird wenig erreichen, weil die Politik die Weichen falsch stellt: Die Auto- und Fluglobby diktiert weiterhin die Richtlinien, die Bahn hat seit Jahrzehnten keinen Leiter mehr, der vorher den Betrieb in seiner Arbeit kennengelernt hat (bei einer Autofirma schlicht undenkbar). Die Politik zeigt so, was sie von der Bahn hält: wenig. So sieht es dann auch aus. Es wird kräftig an den Bedürfnissen der Kunden (auch im Güterverkehr) und an den Betiebsnotwendigkeiten vorbeigemanaget, ganz nach dem Prinzip "Versuch und Irrtum". Dafür gibt es viel Hochglanzwerbung. Ob das bei Grube anders wird?

Zunächst sollte man nicht Müde werden, die eigentliche Ursache für das Debakel zu benennen: Mehdorn!!! Und Mehdorn wiederum war das Produkt eines anderen Debakels: Der Regierung Schröder!

Aber: Ursächlich ist im Ergebnis die lachhafte Idee, die Bahn um jeden Preis an die Börse zu bringen. Das ist im Übrigen schon deswegen Quatsch, weil die Idee zu Zeiten betrieben wurde, als man mit Börsengängen aufgrund der wirtschaftlichen Euphorie noch richtig Geld sammeln konnte. Dass das richtig schief gehen kann, zeigte der Börsengang Telekom, der die Probleme der Telekom nicht gelöst, aber dafür eine Unmasse von Kleinanlegern, die von der Politik und der Telekom geködert worden waren, um ihre Ersparnisse gebracht hat.

Der Börsengang kann nur bei absoluter Gewinnmaximierung und Renditesteigerung klappen. Und das heißt: Alles bei der Bahn, was nicht mindestens 10 % Rendite bringt, muss aus dem Angebot fliegen. Und bis auf wenige Fernstrecken und die Frachtsparte bringt ein großer Teil der Tätigkeit der Bahn überhaupt keine Rendite. Bahnverkehr ist nationale Aufgabe im Interesse aller Bürger. Sie darf nicht völlig außerhalb von Renditeüberlegungen liegen (wie es im alten Staatskonzern der Fall war), kann aber nicht den rein betriebswirtschaftlichen Überlegungen enes privaten Unternehmens unterliegen. Deswegen, liebe Bundesregierung und Bundestagsabgeordnete: Nehmt endlich Abschied von dem groben Unfug eines Börsengangs (der nicht umsonst laufend verschoben werden musste!).

Russland und auch China gilt zu bedenken, dass auch dort auf den Schnellfahrstrecken ICE3-Varianten verkehren.

Dass der Servie in der VRChina besser ist, ist selbstverständlich bei Ticketpreisen, die an unsere Preise heranreichen und bei Löhnen für die Bahnbediensteten, die nicht einmal ein Viertel unseres Lohnniveuas betragen.
Auch ist die Anlage neuer Strecken in der VRChina recht einfach: Die im Weg liegenden Grundstücke werden ohne wenn und aber enteignet, die Leute umgesiedelt; es gibt keine Chance auf Einspruch.

Wenn wir eine Bahn nach diesem Muster wünschen, brauchen wir nur die Löhne zu vierteln und Grundstücke mit lästigen Grundtsückseignern, die der Bahntrasse im Weg stehen, enteignen. Dann haben wir bald neue schnelle Trassen, Geld für gepflegte Bahnhöfe, auf denen dann Bedienstete herumeilen, die zu einem Minijob-Lohn eine 80-Stunden-Woche ableisten.

Ja, angeblich war das Schienennetz der Deutschen Reichsbahn so marode, dass dort hätten überhaupt keine Züge mehr rollen dürfen.
Komisch nur, dass die Menschen wenigsten von jeder kleinen Klitsche (fast) pünktlich an ihre Ziele gelangten - auch ohne teuren ICE.
Von Berlin konnte ich wenigstens um 14.15 Uhr in meinen Heimatort im Süden abfahren und war so um Mitternacht zu hause und das für knappe 19,- Mark mit der Arbeiterrückfahrkarte.
Heute fahre ich für ein "Schweinegeld" mit -zigmaligem Umsteigen vielleicht noch gerade einmal bis Reichenbach, Zwickau oder Plauen und muss dann zusehen, dass ich eine Taxe bekomme und dann wird es richtig teuer.
Unser alter Kleinstadtbahnhof ist eine Ruine und wird nur noch von der Vogtlandbahn angefahren.
Mit der fahre ich übrigens sehr gerne, denn die ist im Vergleich mit der Bahn geradezu preiswert und meine Morgenzeitung gibt es kostenlos im Waggon. Auch kann ich so ganz nebenbei noch den ÖPNV des Verkehrsverbundes nutzen.
Oft seufze ich auch, wenn ich an die gute alte Ost-Berliner S-Bahn denke, die mich bis zur Wende stets an meine Ziele gebracht hatte - die Straßenbahn und den Bus einbegriffen.
Heute ist alles viel vornehmer, bequemer und mit teurer Elektronik gespickt - dem Klimawandel folgend.
Leider gibt es immer noch diesen "Winter" im Winter und dann liegt mal wieder der ganze teure Verkehr lahm.

Was nützen mir elektronische Anzeigen und bequemere Sitze unterm Hintern, wenn ich mit den Verkehrsmitteln überhaupt nicht mehr pünktlich von A nach B komme oder wie ein "DDR-Volksfisch" in der Makrelendose -sprich: Waggon- stehen darf oder mir die Gliedmaßen an den Haltestellen weg friere, weil nix fährt?
Wie hat uns doch der gute alte Helmut damals angelogen, dass jedem Bahner sein Arbeitsplatz sicher sei.
Heute ist nur eines sicher:
Die Bahn kommt - vielleicht irgendwann...!

die arme DDR konnte sich eine einfache, oft improvisierte Bahn leisten, die aber für kleinen Preis jeden überall hin brachte.
Die Reichsbahn erwirtschaftete daher keinen Gewinn und brauchte einen Staatszuschuß, den sich wiederum sogar die arme DDR leistete.
Unser heutiger Ansatz ist falsch.
Bahnverkehr ist eine öffendliche Aufgabe, erst recht unter heutigen Umweltbedingungen.
Die Bundeswehr liefert Sicherheit.( jedenfalls im günstigen Fall )Wer würde mit der Bundeswehr an die Börse gehen und erwarten, daß sie Gewinn ( Beute ? ) abwirft ?
Und, noch eine Frage: Was brauchen wir eigendlich im Zweifelsfall nötiger, eine Armee,oder eine Eisenbahn ?