Bahn ICE-Züge sollen direkt nach London fahren
Ab 2013 soll es eine direkte Zugverbindung zwischen Frankfurt am Main und London geben. Bis es soweit ist, müssen die Züge noch auf ihre Sicherheit getestet werden.
© Boris Roessler/dpa
Ein ICE der Deutschen Bahn auf der Hochgeschwindigkeitstrasse bei Neuwied
Der erste ICE fährt bereits in einem Monat nach Großbritannien . Es ist eine Probefahrt, auf der die Direktverbindung zwischen London und Frankfurt vorab getestet werden soll.
Ab Dezember 2013 sollen durch den Tunnel unter dem Ärmelkanal dann regelmäßig ICE-Züge nach London fahren. "Die Vorbereitungen laufen", sagt Bahnchef Rüdiger Grube, die ICE-Züge müssen unterschiedliche Sicherheitstests bestehen, bevor sie auf der Strecke fahren können. Weiter muss die Deutsche Bahn ein Konzept vorlegen, wie Fahrgäste aus dem Tunnel gerettet werden könnten. Im Tunnel gab es seit seiner Einweihung 1994 drei Feuer.
Anzeige
Der Konzern rechnet auf der Strecke mit bis zu einer Million Fahrgästen pro Jahr und damit fast mit der Hälfte aller Reisenden, die jetzt noch von Frankfurt am Main, Köln und Düsseldorf das Flugzeug nehmen. Das waren 2009 rund 2,3 Millionen. "Sie zu überzeugen, werde sein Unternehmen natürlich nicht von Tag eins schaffen", sagte Grube. Für den Zug spreche aber, dass er direkt in die City fährt, während Londons große Flughäfen weit draußen liegen. Außerdem könnten die ICE-Züge auch unterwegs Passagiere aufnehmen, etwa in Brüssel. Experten erwarten, dass durch die direkte Zugverbindung auch Druck auf die Flugpreise ausgeübt werden könnte.
Der Deutschen Bahn zufolge soll die Strecke in Frankfurt am Main, dem deutschen Finanzzentrum, starten und über Köln und Brüssel nach London führen. Die Bahn hofft, dass die Zugfahrt insgesamt nur vier bis fünf Stunden dauern wird.
Bislang dominiert das Schienenunternehmen Eurostar den Markt für Zugreisen zwischen London, Paris und Brüssel. Die neue Route der Deutschen Bahn würde in direkter Konkurrenz zu Eurostar stehen.
- Datum 20.09.2010 - 17:47 Uhr
- Quelle ZEIT ONLINE
- Kommentare 28
- Versenden E-Mail verschicken
- Empfehlen Facebook, Twitter, Google+
- Artikel Drucken Druckversion | PDF
-
Artikel-Tools präsentiert von:
können zur Entlastung der Steuerzahler direkt in Stuttgart 21 gepumpt werden.
Ich bin durchaus gegen S21, fahre aber gerne und sehr viel Bahn. Nur den Thalis und Eurostar habe ich bis jetzt gemieden: Zu eng, zu stickig, zu dreckig.
Den ICE nach London würde ich aber durchaus benutzen.
Insofern: Nicht alles ist schlecht an der Bahn. Im Vergleich zum Auto ist sie wunderbar und sehr entspannend.
Wenn Frankfurt und London per Bahn enger zusammenrücken wird das ähnliche Folgen wie in Stuttgart haben.
Mit Stuttgart 21 wird der Flughafen an das Netz genommen, und so viele (Anschluss)Flüge zwischen zB. München, Frankfurt, und Stuttgart auf die Bahn verlagern.
Ob die Anzahl der Flüge damit insgesamt fallen, oder die Mannheimer und Ulmer künftig eher von Stuttgart fliegen wird sich zeigen. Die Option besteht aber künftig.
Mit der Anbindung von London an Frankfurt wird das Netz enger, und würde beim nächsten Vulkanausbruch auf Island, für die Bahn zur Gold-Grube.
Wenn künftig Auslandsflüge von Deutschland aus wegen der Luftverkehrsabgabe teurer werden, bekommt die Bahn mehr Kunden und Spielräume für Preissteigerungen.
Ich bin durchaus gegen S21, fahre aber gerne und sehr viel Bahn. Nur den Thalis und Eurostar habe ich bis jetzt gemieden: Zu eng, zu stickig, zu dreckig.
Den ICE nach London würde ich aber durchaus benutzen.
Insofern: Nicht alles ist schlecht an der Bahn. Im Vergleich zum Auto ist sie wunderbar und sehr entspannend.
Wenn Frankfurt und London per Bahn enger zusammenrücken wird das ähnliche Folgen wie in Stuttgart haben.
Mit Stuttgart 21 wird der Flughafen an das Netz genommen, und so viele (Anschluss)Flüge zwischen zB. München, Frankfurt, und Stuttgart auf die Bahn verlagern.
Ob die Anzahl der Flüge damit insgesamt fallen, oder die Mannheimer und Ulmer künftig eher von Stuttgart fliegen wird sich zeigen. Die Option besteht aber künftig.
Mit der Anbindung von London an Frankfurt wird das Netz enger, und würde beim nächsten Vulkanausbruch auf Island, für die Bahn zur Gold-Grube.
Wenn künftig Auslandsflüge von Deutschland aus wegen der Luftverkehrsabgabe teurer werden, bekommt die Bahn mehr Kunden und Spielräume für Preissteigerungen.
Ich bin durchaus gegen S21, fahre aber gerne und sehr viel Bahn. Nur den Thalis und Eurostar habe ich bis jetzt gemieden: Zu eng, zu stickig, zu dreckig.
Den ICE nach London würde ich aber durchaus benutzen.
Insofern: Nicht alles ist schlecht an der Bahn. Im Vergleich zum Auto ist sie wunderbar und sehr entspannend.
die erste Klasse. Teurer und nicht schneller, ja. Aber das Platzproblem haben Sie dann nicht mehr; sehr zu empfehlen !
die erste Klasse. Teurer und nicht schneller, ja. Aber das Platzproblem haben Sie dann nicht mehr; sehr zu empfehlen !
Die deutsche Konkurrenz wollte man in London ja eigentlich vermeiden.
Die Bahn hat die Absicht erklärt Arriva zu übernehmen. Arriva hat etwa 40.000 Mitarbeiter, die meisten davon wohl in Großbritannien; die Eurostar Group dürfte deutlich weniger Briten beschäftigen.
Die Sache scheint mir eher ein Deal zu sein.
Die Bahn hat die Absicht erklärt Arriva zu übernehmen. Arriva hat etwa 40.000 Mitarbeiter, die meisten davon wohl in Großbritannien; die Eurostar Group dürfte deutlich weniger Briten beschäftigen.
Die Sache scheint mir eher ein Deal zu sein.
Die Bahn hat die Absicht erklärt Arriva zu übernehmen. Arriva hat etwa 40.000 Mitarbeiter, die meisten davon wohl in Großbritannien; die Eurostar Group dürfte deutlich weniger Briten beschäftigen.
Die Sache scheint mir eher ein Deal zu sein.
Wie stellt sich die Bahn das mit Schengen (Frankfurt, Köln) und Nicht-Schengen (London) eigentlich vor?
In Brüssel und Paris gibt es eine recht komplizierte Ausweiskontrolle (kompliziert im Sinne von abgesperrtem Bahnsteig etc) - oder wollen sie es machen wie die Franzosen im Sommer in Disneyland und evtl. Avignon oder im Winter in der französischen Alpen (für den Ski-Eurostar) - wobei ich nicht genau weiß wie die Franzosen das in diesem Falle genau machen. Könnte ja mal ein Journalist nachfragen bzw. recherchieren...dann wäre der Leser schlauer.
in den Bahnhöfen Brüssel Süd bzw. London-St.Pancras haben nichts mit Schengen zu tun, sie dienen dem Schutz des Euro-Tunnels vor terroristischen Anschlägen. Selbstverständlich ist der Tunnel einen erhöhtem Risiko ausgesetzt.
Die Einreise- bzw. Ausreiseformalitäten selbst unterscheiden sich nicht von denen anderer Reisewege.
Die Fahrzeit von Frankfurt nach Brüssel beträgt derzeit übrigen 3, die von Brüssel nach London 2 Stunden – insgesamt ist also von einer Fahrtzeit von insges. 5 Stunden auszugehen. Das ist rund eine Stunde weniger als derzeit der ICE von Hamburg nach München benötigt.
Wer z.Zt. von Frankfurt nach London mit dem Flugzeug reist, braucht ca. 30 Min. für die Anreise zum Flughafen, mind. 45 Min. Warte-/Einsteigezeit, 100 Min. Flugzeit und mind. 45 für Aussteigen und Fahrt zum Stadtzentrum. Der Zeitvorteil läge beim Flug also bei kaum mehr als einer Stunden, wobei die Bahn eine unzerstückelte Reise mit den daraus sich ergebenden Vorteilen anbieten kann
in den Bahnhöfen Brüssel Süd bzw. London-St.Pancras haben nichts mit Schengen zu tun, sie dienen dem Schutz des Euro-Tunnels vor terroristischen Anschlägen. Selbstverständlich ist der Tunnel einen erhöhtem Risiko ausgesetzt.
Die Einreise- bzw. Ausreiseformalitäten selbst unterscheiden sich nicht von denen anderer Reisewege.
Die Fahrzeit von Frankfurt nach Brüssel beträgt derzeit übrigen 3, die von Brüssel nach London 2 Stunden – insgesamt ist also von einer Fahrtzeit von insges. 5 Stunden auszugehen. Das ist rund eine Stunde weniger als derzeit der ICE von Hamburg nach München benötigt.
Wer z.Zt. von Frankfurt nach London mit dem Flugzeug reist, braucht ca. 30 Min. für die Anreise zum Flughafen, mind. 45 Min. Warte-/Einsteigezeit, 100 Min. Flugzeit und mind. 45 für Aussteigen und Fahrt zum Stadtzentrum. Der Zeitvorteil läge beim Flug also bei kaum mehr als einer Stunden, wobei die Bahn eine unzerstückelte Reise mit den daraus sich ergebenden Vorteilen anbieten kann
in den Bahnhöfen Brüssel Süd bzw. London-St.Pancras haben nichts mit Schengen zu tun, sie dienen dem Schutz des Euro-Tunnels vor terroristischen Anschlägen. Selbstverständlich ist der Tunnel einen erhöhtem Risiko ausgesetzt.
Die Einreise- bzw. Ausreiseformalitäten selbst unterscheiden sich nicht von denen anderer Reisewege.
Die Fahrzeit von Frankfurt nach Brüssel beträgt derzeit übrigen 3, die von Brüssel nach London 2 Stunden – insgesamt ist also von einer Fahrtzeit von insges. 5 Stunden auszugehen. Das ist rund eine Stunde weniger als derzeit der ICE von Hamburg nach München benötigt.
Wer z.Zt. von Frankfurt nach London mit dem Flugzeug reist, braucht ca. 30 Min. für die Anreise zum Flughafen, mind. 45 Min. Warte-/Einsteigezeit, 100 Min. Flugzeit und mind. 45 für Aussteigen und Fahrt zum Stadtzentrum. Der Zeitvorteil läge beim Flug also bei kaum mehr als einer Stunden, wobei die Bahn eine unzerstückelte Reise mit den daraus sich ergebenden Vorteilen anbieten kann
Aus irgendeinem Grund wird man in Brüssel, Lille und/oder St. Pancras relativ aufwändig kontrolliert - das muss schon irgendwie auch von Deutschland aus eingerichtet werden. Gerade im engen Kölner HBF stelle ich mir das schwer vor - aber die Bahn hat sich da sicher was bei gedacht...
Aus irgendeinem Grund wird man in Brüssel, Lille und/oder St. Pancras relativ aufwändig kontrolliert - das muss schon irgendwie auch von Deutschland aus eingerichtet werden. Gerade im engen Kölner HBF stelle ich mir das schwer vor - aber die Bahn hat sich da sicher was bei gedacht...
Die Kollegen vom Daily Mail auf der Insel haben das etwas besser recherchiert :) Die Direktverbindung Köln-London soll nicht nur schneller sondern sogar billiger als ein Flug sein. Geschweige denn, das eine Bahnfahrt weniger stressig und vorallem umweltfreundlicher als Fliegen ist. Bin mal gespannt wie lange die Drecksschleudern vom Steuerzahler mit der Kerosinsteuer noch subventioniert werden. Wenn das billige Flugbenzin wegfiele, dann wäre die Bahnfahrt noch weit aus beliebter!
So ganz gut kann die Recherche des Daily Mail dann doch nicht gewesen sein. Zitat: "The nation renowned for making the trains run on time is to launch [...]"
Read more: http://www.dailymail.co.u...
So ganz gut kann die Recherche des Daily Mail dann doch nicht gewesen sein. Zitat: "The nation renowned for making the trains run on time is to launch [...]"
Read more: http://www.dailymail.co.u...
http://www.dailymail.co.u...
Bitte melden Sie sich an, um zu kommentieren