Wirtschaftskriminalität Rohstoffbanden plündern deutsche Unternehmen

Die hohen Metallpreise lassen eine neue Form organisierter Kriminalität entstehen. Banden stehlen Lkw-Ladungen und räumen Lager leer. Spuren führen nach Südosteuropa.

Der Abholer ließ sich den Diebstahl ordnungsgemäß quittieren. Ganz offiziell, mit allen erforderlichen Frachtdokumenten, lenkt der Fahrer der tschechischen Spedition Kamil Kantek seinen Sattelschlepper auf das Gelände der Gießerei Südguss in der brandenburgischen Kleinstadt Ortrand. Niemand im Warenlager des mittelständischen Betriebes schöpft Verdacht an diesem 25. Mai. Eine Unterschrift, ein Firmenstempel, gegen 14 Uhr lädt ein Gabelstaplerfahrer von Südguss 31 Paletten graue Rohrgussteile auf den Lkw. Zwei Unternehmen in Monteccio, in der italienischen Region Umbrien, hatten die 20-Tonnen-Ladung im Wert von 40.000 Euro bestellt.

Angekommen sind die Werkstücke in Mittelitalien nie. Tage später geht bei Südguss-Niederlassungsleiter Jens Muschter die Hiobsbotschaft ein: Die wertvolle Fracht lässt noch immer auf sich warten.

Der 25. Mai 2011 geht auch in der Keulahütte, im 90 Kilometer entfernten sächsischen Grenzstädtchen Krauschwitz, als schwarzer Tag in die Firmengeschichte ein. Die älteste Gießerei Sachsens, die im 15. Jahrhundert erstmals urkundlich erwähnt wurde, hat 33 Paletten mit Gussteilen zum Abtransport für einen Kunden in Österreich bereitgestellt. Wieder fährt ein 24-Tonner der Spedition Kamil Kantek auf dem Werksgelände vor. Wieder werden Frachtpapiere ordnungsgemäß unterschrieben und abgestempelt, werden Paletten aufgeladen, verlässt der Lkw den Werkshof vermeintlich in Richtung Bestimmungsort. Und wieder erreicht die Ladung ihr eigentliches Ziel nie. Ermittler stellen später fest, dass Keulahütte genau eineinhalb Stunden nach Südguss auf dieselbe tschechische Spedition hereingefallen war. Die Spedition war nicht für eine Stellungnahme erreichbar.

Auftakt einer Diebstahlserie

Die beiden Gießereien bildeten den Auftakt zu einer Diebstahlserie, die inzwischen weite Teile der deutschen Industrie aufschreckt. Renommierte Unternehmen wie Airbus, die Bosch-Tochter Buderus oder ThyssenKrupp, aber auch weniger illustre Adressen wie Recyclingfirmen und größere Schrottplätze – fast alle Metall verarbeitenden Unternehmen – sind zur Zielscheibe systematischer Trickbetrüger und Rohstoffräuber geworden. "Es gibt im Moment jede Woche mindestens einen Diebstahl, bei dem mehr als eine Tonne geklaut wird", sagt Ralf Schmitz, Hauptgeschäftsführer beim Verband Deutscher Metallhändler.

Allein durch Frachtdiebstahl gehen deutschen Unternehmen, so eine Studie des Europäischen Parlaments, jedes Jahr Waren im Wert von 1,5 Milliarden Euro verloren. Europaweit summieren sich diese Schäden auf 8,5 Milliarden Euro pro Jahr. Einen ähnlich hohen Betrag setzen Experten für den Rohstoffklau vom Werksgelände an. Fünfmal höher sind in der Regel die Folgeschäden. Durch den Zusammenbruch der Lieferketten, etwa durch Produktionsausfälle und Betriebsstörungen, gehen der deutschen Wirtschaft bis zu zehn Milliarden Euro pro Jahr verloren.

Der grassierende Rohstoffklau hat mehrere Gründe. "Die reichen von den hohen Preisen über den technischen Fortschritt bei der Produktion neuer Metalle bis hin dazu, dass das Diebesgut kaum von legaler Ware zu unterscheiden ist", sagt ein Manager eines großen deutschen Rohstoffunternehmens. Weil vor allem Schwellenländer wie China und Staaten wie die Türkei oder die Arabischen Emirate für die wachsende Industrie und die Bauwirtschaft Metall brauchen, sind die Preise trotz der Schwankungen der vergangenen Tage seit 2003 um das Dreifache gestiegen. Da lohnen sich weiträumige Diebestouren. Denn die gestohlenen Metalle sind bei einer Polizeikontrolle auf den ersten Blick nicht von legalem Schrott zu unterscheiden. "Nie ließ sich Diebesgut weltweit leichter loswerden", sagt ein Hüttenmanager.

Metalldiebstähle sorgen schon länger für Schlagzeilen in den Regionalzeitungen. Doch was bisher an die Öffentlichkeit kam, waren meist die Taten kleiner Krimineller, die Grablichter aus Messing und Bronze von Friedhöfen stibitzten oder Kupferkabel an Bahngleisen mitgehen ließen und sie dann beim nächsten Schrottplatz für ein paar Euro vertickten.

Gewinnschwelle erreicht

Mit dem Ende der scharfen Wirtschaftskrise vor zwei Jahren wurde schnödes Metall auch für organisierte Kriminelle wieder Gold wert. Kupfer kostet derzeit 5.500 Euro pro Tonne, viermal so viel wie vor acht Jahren, der Preis für Aluminium, Zink oder Blei ist bis dreimal so hoch. Da lohnt sich selbst der Transport über lange Strecken und trotz hoher Spritkosten – Hauptsache der Abnehmer liegt in einer Region, wo die Lieferanten nicht so scharf kontrolliert werden.

Das Geschäft mit geklauten Rohstoffen ist mittlerweile hoch profitabel. "Zwar bringt die illegale Ware oft nur gut die Hälfte der Einnahmen im Vergleich zur legalen", sagt ein Insider. Doch die Gestehungskosten der Hehlerware sind niedriger. "Diebstahl und Transport eines Containers voller Schrott kosten inklusive Personal nur ein paar Tausend Euro", so der Insider. Dieser Betrag werde bereits durch den Verkauf weniger Tonnen gedeckt. Da ein Container 20 Tonnen und mehr fasse, sei die Gewinnschwelle schnell erreicht. Vor allem kleinere Unternehmen aus wirtschaftlich schwächeren Staaten seien auf solche Lieferungen angewiesen, weil sie sich auf legalem Weg kaum noch zu bezahlbaren Preisen eindecken könnten. Hinzu kommt, dass die Hütten zunehmend Schrott minderer Güte verarbeiten könnten, ohne dass die Qualität des Endmaterials leidet. "Damit lässt sich natürlich das Diebesgut weltweit viel leichter verkaufen", sagt ein Hüttenmanager.