Bike-Sharing war hierzulande lange Zeit eine überschaubare Angelegenheit. Nextbike und die Deutsche Bahn mit Call-a-Bike haben den Markt in den Großstädten unter sich aufgeteilt. Kleinere Städte und Kommunen mussten oft verzichten, weil ein Leihradsystem für sie zu teuer ist. Das kann sich nun ändern. Asiatische Startups verteilen ihre Leihräder bundesweit von Hamburg bis München.
Während jeder Gastronom eine Sondergenehmigung braucht, um Tische und Stühle auf den Gehweg zu stellen, ist die Sache für Bike-Sharing-Anbieter deutlich einfacher. Nur die Betreiber fester Bike-Sharing-Stationen benötigen eine Sondergenehmigung für ihre Flotten. Die Anbieter sogenannter Freefloating-Räder, also jene ohne feste Station, brauchen keine. Das hat 2009 hatte das Hamburger Verwaltungsgericht entschieden.
Damals hatte das Unternehmen Call-a-Bike die städtische Leihrad-Ausschreibung gewonnen. Anschließend wollte die Hansestadt, dass die kleine Flotte aus 200 Nextbike-Rädern von Hamburgs Straßen verschwindet. Sie zog vor Gericht und verlor. Die Nextbike Räder durften bleiben und sind weiterhin im Stadtgebiet unterwegs.
Die Entscheidung des Verwaltungsgerichts passte dem Bike-Sharing-Anbieter Obike aus Singapur prima ins Konzept. Mit 7.000 seiner orangefarbenen Räder flutete er praktisch über Nacht die Straßen von München. Ab August 2017 waren die Räder überall – auf Fußwegen, an öffentlichen Radständern und an Straßenecken. Manche von ihnen landeten auch in Gräben, hingen an Straßenschildern oder versperrten den Weg.
Damit verlief der erste Auftritt von Obike in Deutschland ähnlich chaotisch wie in Asien: Im Herbst 2017 gingen die Bilder von haushohen Schrottbergen bunter Mieträder um die Welt. Monatelang lieferten sich Obike und die Konkurrenten Mobike und Ofo eine Schlacht um die Vorherrschaft am Markt, schütteten die Straßen und Plätze asiatischer Großstädte mit ihren bunten Rädern zu. Am Ende landeten Hunderttausende der Räder ohne Wartung und Service auf Deponien.
In München provozierten die herumstehenden und -liegenden Räder viel Ärger. Zahlreiche Münchner beschwerten sich bei der Stadtverwaltung. Dabei hätte der Obike-Auftritt ganz anders laufen können. Denn laut Lukas Raffl von der Stabsstelle Radverkehr in München ist der Bedarf an mehr Leihrädern durchaus vorhanden. 2.500 Mieträder von Call-a-Bike, dem städtischen Anbieter MVG-Räder und dem Kopenhagener Anbieter Donkey Republic gibt es in München. Die Verwaltung diskutierte laut Raffl im Sommer 2017, 2.000 weitere MVG-Leihräder fürs Stadtgebiet zuzulassen. Hier hätte Obike mit seinem Angebot elegant einhaken können. Stattdessen hat das Unternehmen seinen Markteintritt gründlich vermasselt.
Kommentare
Hier in Berlin steht alles voll mit Rädern die keiner nutzt, falls doch wer die App hat sind grad nur die falschen da und es werden Radwege und Fußwege blockiert weil es niemanden interessiert wo sie abgestellt werden.
Solange es nicht klar geregelte Umstände und höchstens zwei Anbieter gibt ist das ganze totaler Quatsch, bald steht hier pro Einwohnerin ein Fahrrad, welches aber nur mit der richtigen App, Kreditkarte und Standortdaten auch wenn die App geschlossen ist benutzt werden kann und sowieso eigentlich viel zu teuer ist.
Es wird so enden wie in China: https://i.guim.co.uk/img/...
Was für eine Ressourcenverschwendung.
" bald steht hier pro Einwohnerin ein Fahrrad, welches aber nur mit der richtigen App, Kreditkarte und Standortdaten auch wenn die App geschlossen ist benutzt werden kann."
Verglichen mit Privaträdern, welche nur mit genau einem richtigen Fahrradschlüssel verwendet werden können ist das aber immer noch vorteilhaft.
Wie konnte man auch von Radfahrern erwarten, dass diese Regeln kennen, die das Abstellen von Fahrrädern regeln würden. Wenn ich durch die Fußgängerzone fahren darf, darf ich es auch direkt vor der Ladentür abstellen. 10 Meter zu Fuß? Un-zu-mut-bar.
Ich glaube, dass es daran liegt, dass sich niemand dafür verantwortlich fühlt.
Die Carsharinganbieter stellen hier auch immer Fahrradwege und Kreuzungen zu als wären das Extraparkplätze für Leihautos.
In München hat selbst der etablierte MVG Probleme, seine (leider häßlichen) Fahrräder erfolgreich zu vermieten. Das ist kein Wunder, denn die meisten haben entweder selbst ein Fahrrad oder benötigen kaum schnell ein Leihrad für den Preis, um von A nach B. zu kommen.
Daher ist es umso unverständlicher, warum andere Anbieter nun die Städe mit Leihrädern überschwemmen - das kostet doch nur, und hätte im Vorfeld evaluiert werden können.
Selbst bei Leihwägen, die noch wesentlich sinnvoller sind (Einkauf beim Gartenzenter, beim IKEA, Auslfug, etc.) gibt es nun erste Fusionen: http://www.handelsblatt.c...
Das stimmt nicht, die MVG-Räder werden sehr gut angenommen, so gut, dass meist keine mehr verfügbar sind, wenn man sie braucht.
Am Ende des Tages muß es sich für diese Unternehmen lohnen - auch nach Abzug der Totalverluste und unwirtschaftlichen Reparaturen. Der Kunde entscheidet durch sein Nutzungsverhalten über Bestehen oder Nichtbestehen am Markt.
Die Leute wollen weniger Fahrzeugabgase in ihren Städten - dann sind Fahrräder und mit ihnen die Fahrradverleiher genau das richtige Rezept. In Luft auflösen kann man die Fahrräder nach Gebrauch nicht, also muß man auch mit deren "stehender Existenz" leben.
"Fahrräder nach Gebrauch nicht, also muß man auch mit deren "stehender Existenz" leben."
Als Fußgängerin muss ich das zuparken des - Gehweges -
egal ob von Autos oder dutzenden Leihfahrrädern
ganz sicherlich - nicht - in mein Leben einbinden.
Man merkt nur das Fahrradfahrer teils genau dieselben
Egomanen sind wie manche Autofahrer,
und sich respektlos gegen die Interessen der Fußgänger richten.
Da können Sie ihr "pseudoökologisches, bessere Luft Getue"
von mir aus einpacken und nach China schicken.